得嘞，您就瞧好吧。

在高铁跑得比风还快的今天，谁能想到，福建的深山老林里，还藏着一条让火车司机开得手心冒汗的“过山车”铁路？

说的就是鹰厦铁路里头最拧巴、最难啃的那段骨头——西洋到城口。

这不，最近一纸公告下来，要给这段29.5公里的老铁路“正骨塑形”，一场大手术眼看就要开整了。

提起鹰厦铁路，老一辈人眼里那都是泪花。

那是条纯靠人拉肩扛，在“地无三尺平”的福建大山里硬生生抠出来的天路。

可再硬的汉子，也有腰酸背痛的时候。

西洋到城口这段，就是鹰厦线最“腰肌劳损”的一截。

短短一截路，藏着80个急转弯，火车开过去，跟贪吃蛇似的，一不留神车头就快亲上车尾了，画面感是不是一下就来了？

这还不是最绝的。

为了翻过戴云山脉，当年的工程师们也是被逼得没办法，愣是设计出了个“打虎坑展线”。

啥叫“展线”？

说白了，就是让火车在山沟沟里绕个大大的“Ω”型圈，用长度换高度，硬生生把坡度给“磨平”了点。

可即便这样，那段“华东第一坡”，坡度还是达到了惊人的22.8‰，火车爬坡得挂上俩火车头，一个在前头玩命拽，一个在后头使劲推，那场面，跟拔河比赛似的，就差喊号子了。

这段路上，还散落着三座快被世人遗忘的车站，个个都有故事。

岭头站，海拔640米，是整条线的“珠穆朗玛峰”，站在月台上，你都能感觉到南北气候在掰手腕。

最传奇的还得是柯周坑站，这地儿邪门得很，夹在俩隧道中间，门前就是万丈悬崖，除了铁轨，连条能走牛车的土路都没有。

当年的铁路职工跟隐居深山的侠客没两样，唯一的交通工具就是那趟慢得能看清路边蚂蚁搬家的绿皮火车。

几十年风风雨雨下来，这条老胳膊老腿的铁路实在是扛不住了。

三天两头闹个水灾，线路维护成本高得吓人，更别提那提心吊胆的行车安全。

所以，这次改造的核心任务就一个字：顺！

把那九曲十八弯给捋直了，把那要命的大坡给铲平了，让火车跑起来能像在平原上撒欢，一口气从头跑到尾，再也不用哥俩好了。

估计有人要问了，折腾这么大，是不是以后咱们也能坐着动车唱着歌，在这条线上溜达了？

这想法挺美，但现实可能有点骨感。

鹰厦铁路的主要任务还是拉货，毕竟福建的高铁网已经够发达了，不差这一条来凑热闹。

但这不等于就没戏唱了。

我觉得，这反而给它腾出了“不务正业”的空间。

你想啊，把那些退役的老线路、有故事的老车站串联起来，搞个“怀旧主题”的旅游专列，让游客们坐着“咣当咣当”的慢火车，听着车轮摩擦铁轨的催眠曲，穿行在青山绿水间，探访那些与世隔绝的古村落，这体验，不比去人挤人的景点排大队香吗？

或者，开几趟区域内的“便民小火车”，让沿途的乡亲们能方便地去县城赶个集，这不就是铁路版的“我为人民服务”？

所以说，鹰厦线的这次“焕新”，不只是技术上的升级换代。

它是在为一个时代画上句号，也为另一个时代掀开了一角。

那些曾经轰鸣的铁轨和孤独的站台，不会被彻底遗忘，它们会变成故事，变成风景，等着我们去重新发现。

你说，这算不算一种“体面的退休”？