全新一代雷克萨斯ES首发已经过去了好几个月，尽管包括中国工厂选址、纯电国产、本土合作等等消息都一并到来，可这新车上市好像依旧是遥遥无期。不过，有内部消息称，新一代车型有望在明年推向市场，还有那么长的时间要等，这台车到底是否值得？今天我们就通过更多内外细节，来看看与现款完全不同的新一代。

说“完全不同”并不夸张，雷克萨斯ES在外观风格上就几乎是换了一台车，除了在大灯组合中继续以“闪电状”造型提供日间行车灯之外，包括大灯在三角结构内的上下排列、缩小为小梯形结构的下气孔格栅结构，甚至是各个车身面板之间的过渡方式都是现款上所不具备的。至少在表达个性这件事上，雷克萨斯ES不逊色于我们在国内见到的任何一台高端新能源。

尺寸方面，雷克萨斯ES拥有5140/1920/1555(1560)mm的长宽高，轴距则来到了2950mm，与国内在售的现款车型相比，近长度就有165mm的增长，而轴距拉伸幅度也达到了80mm，空间方面算是给咱们吃下了一颗定心丸。

从车辆尾部来看，雷克萨斯ES的溜背幅度可不比双门的宝马4系小。不过，这里最特殊的还是带纵向光带的后导流，其甚至在后保险杠中带有了多层扰流结构，一副要跟C行政轿车告别的样子。此外，雷克萨斯ES还在顶部带有后向感知硬件；而车门上则采用了较为特别的可伸入隐藏把手，启闭安全性与便捷度都会比市面上的新能源隐藏设计更高一些。

进入到座舱来看，12.3英寸全液晶仪表盘与双14英寸联屏组成了智能座舱的核心，尽管更多系统细节还没有被公布，但在此前的车展与鉴赏活动上，雷克萨斯ES对微信等本土应用的支持已经实现。不过，这里的仪表盘采用了多边形造型，而除了抬头显示、空调出风口外，它风挡下的出口还藏有能够与多系统、多配置联动的车载香氛，这香氛味调则是与舱内装饰中使用的“竹”元素是相呼应的。

说到这“竹”元素，雷克萨斯ES的门板中有3D打印的竹层装饰面板，车载氛围灯被藏在了这些纹理空隙中，而门板顶部也有隐藏风口设计、中央则有马克莱文森音响的扬声器罩。此外，中控台下布局有触摸面板，能更快捷地操作车载空调系统，换挡机构也更换为了电子滑块设计。

其他配置方面，雷克萨斯ES除了前面提到的屏幕与马克莱文森环绕式音响外，车辆还提供了二排右侧腿托，而翻折扶手带有座椅、空调等功能触控。至于说辅助驾驶方面，雷克萨斯ES确认将会搭载LSS+辅助安全系统，但在具体功能上，除了支持预碰撞、盲区监测预警以及车道偏离预警等功能外，车辆在高级辅助驾驶方面的具体能力尚未公布。

至于说机械硬件，雷克萨斯ES在动力方面提供了ES 300h、ES 350h两种油电混动选项，二者分别匹配2.0L、2.5L自然吸气发动机，传动匹配e-CVT无级变速箱，分别可在9.4秒、7.8秒内破百；而ES 350e、ES 500e两种纯电动选项中，前者搭载最大功率为165kW(224Ps)的前置电动机、后者搭载总功率为252kW(343Ps)的双电机，传动采用eAxle电驱动桥设计，二者分别可在8.9秒、5.9秒内破百，并实现685km、610km的CLTC纯电续航，并支持150KW直流快充。底盘中，车辆依旧搭载了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这样的悬架规格在同级别豪华车型中确实是有很大提升空间的。至于说具体的动态表现，那还需要根据最终的量产车来判断。

写在最后

就目前所看到的静态状况来说，全新一代雷克萨斯ES身上要说短板的话，那就只有它的悬架规格，还有尚未公布的智能辅助驾驶相关能力了。但在其它方面，从豪华舒适到多媒体娱乐，车辆的提升幅度还是相当大的，加上全系带电的布局方式，这台中大型豪华轿车都让人有了更多期待，至于说这些尚未揭晓的部分会不会有惊喜，那就要等到明年了。