凌晨五点，菜市场旁的人行道上，一辆电动车的轮胎瘪了下去。车主是送奶工老李，他跺着脚骂娘时，晨练的张阿姨却别过了头 —— 这已是三天里第二辆挡了盲道的电动车 “遭殃”。

这样的对峙正在更多城市上演。有人给违停的车放气，有人趁夜踹倒一排电鸡，还有人过马路时喊 “交警来了” 逼电动车让路。社交平台上，电鸡被划、被泼油漆的帖子下面，评论区常亮着一句扎心的话：“你肯定乱停车了。”

矛盾的背后，是 4.25 亿辆电动车的庞大存在。这个数字超过了汽车保有量，平均每 3 到 4 人就有一辆。它们穿梭在人行道、盲道甚至高架桥上，闯红灯、抢路权成了常态。广州的医院数据最直观：电动自行车引发的创伤，占了骨科患者的 60% 到 80%，交通死亡事件中更是占了 75%。

为什么会这样？得从城市的 “老账本” 说起。上世纪不少城市禁摩，摩托车没了，中短途通勤的需求还在。城市越扩越大，地铁修不到城郊和城中村，公交班次稀，走路太远，开车堵且贵。电动车成了填空的 “补丁”，几千块甚至几百块就能买，不用考证就能上路，恰好接住了这份刚需。

可路没跟上。广州的主次干道里，只有 32% 设了非机动车道，北京是 95%，上海是 90%。电鸡没处去，只能往人行道挤；行人没处躲，只能用 “损招” 反击。南宁的例子更说明问题：它曾是摩托城，留了不少非机动车道，如今 431 万辆电鸡满城跑，却少见广州这样的尖锐对立。

这不是电鸡的错，也不是行人的错。外卖小哥不改装提速，34 分钟送不到餐；上班族不骑电鸡，可能赶不上早会；行人不让路，可能被撞倒。大家都在抢有限的路，像困在同一个笼子里的囚徒，你争我夺，最后谁都不舒服。

禁电鸡？行不通。深圳有人提议让外卖员坐公交送单，可谁都知道，地铁里带外卖箱有多麻烦，公交绕路半小时，餐早就凉了。真禁了，4.25 亿辆背后的通勤、生计需求，总不能凭空消失。

破局的关键，在 “修路” 也在 “守规矩”。该给非机动车道补短板，像南宁那样把路让出来；该给外卖行业松绑时间，别让速度绑架安全；该给违规行为上紧箍，闯红灯、乱停车就得受罚。

更重要的是，得看见每个参与者的难处。老李要靠电鸡养家，张阿姨只想安全散步，外卖小哥要准时送餐。他们不是敌人，只是需要一条能各走各道的路。

城市的进步，从来不是逼退谁、消灭谁，而是让每个普通人都能在马路上找到自己的位置。当电鸡有专用道，行人有安心路，或许就没人再用放气的方式，诉说那份无路可走的委屈了。