要是欧美真的不给C919发适航证怎么办？这个问题就像问"去不了隔壁两条街的商场怎么办"——咱们家门口就有世界上最大的购物中心。中国目前是全球最大的航空市场之一，未来20年预计需要近9000架新飞机。C919已经拿到国内外超过1000架订单，这个数字还在持续增长。

没有欧美适航证，意味着暂时不能飞往欧美国家的航线。但这并不妨碍C919在国内市场大展拳脚。我国有30多个省市自治区的航线网络，足以让C919在执飞过程中不断优化改进。从上海到北京，从广州到乌鲁木齐，这些航线足以支撑国产大飞机的常态化运营。

国际市场方面，C919已经获得加拿大、巴西等五个国家的适航认可。通过双边航空安全协议，C919可以在27个国家自由飞行。东南亚地区航空公司已经订购了150架C919，这些订单将为国产大飞机打开重要的区域市场。

技术自主是关键底气。长江CJ-1000A发动机已完成试飞，大多数核心部件实现国产化。中国民航局牵头制定的适航标准获得67个国家认可，在电动飞机等新兴领域，中国正在参与国际标准的制定工作。

全球航空产业链相互依存。欧美飞机制造商需要中国的稀土资源，波音和空客依赖中国市场维持产能。这种相互依存关系使得适航证问题不仅是技术问题，更是商业平衡的考量。中国市场的规模为国产大飞机提供了重要的议价筹码。

航空工业的发展需要持续投入和耐心。C919的研发过程积累了大量的技术专利和人才储备。这些无形资产的价值超越了单架飞机的商业价值。随着运营经验的积累，国产大飞机的可靠性和经济性将不断得到验证。

全球航空市场呈现多元化格局。除了欧美传统市场，东南亚、中东、拉美等新兴市场正在快速发展。这些地区更关注飞机的经济性和适应性，为国产大飞机提供了差异化竞争的机会。