2025年的迪拜航展上，俄罗斯的苏-57给人留下了深刻印象，高调宣布已交付阿尔及利亚，意在拓展市场占有率。为了实现这个目的，苏-57在展会上展示了座舱、弹舱等不少细节，专门用来打消潜在买家的疑虑。

以前，西方的军事分析家一直认为苏-57的座舱和弹舱存在问题，座舱的水平差强人意，难以达到五代机的标准，弹舱也迟迟不让外界看到，挺让人疑惑是不是有啥毛病。因此，很多人都觉得苏-57不能算五代机。

据俄方这次在迪拜航展上公布的信息看，苏-57的座舱已经迎来了升级，虽然依旧保留了衍射平显，但平显的控制界面发生了变化，原本的战术输入控制面板被替换成了触摸式液晶屏。

与此同时，航电系统的主显示屏由原来的两块MFI35多功能屏换成了一块更大的一体式显示器。

从航电的改造来看，俄罗斯已经搞定了那些技术难题，所以现在能用上那种大尺寸的一体式触摸屏。

这种显示器不用再依赖战术输入按键了，屏幕变得更大，能放进更多的战术信息，效果挺不错的。

现在的战斗机传感器发展得很快，加上高速宽带数据链的装配，能掌握更多的态势信息。这个趋势就导致座舱显示器得变得更大，才能装得下这些海量数据，这也是为什么现代战斗机座舱显示器越变越大的原因。

因为座舱空间有限，现在各国战机上的航电显示屏面积增长的空间基本被用尽，所以原本用来人机交互的战术输入按键也就没啥存在的必要了。

新一代座舱显示器大都用触摸屏、语音操控啥的来跟操作员交流，结果就是把按键都省掉，座舱里的显示屏面积就能最大化。

之前的苏-57战斗机座舱里，显示器都配备了战术输入控制面板，按键多达50多个，不光占了不少宝贵的显示区域，还让飞行员的操作压力更大了。

尤其是在激烈的空中战斗中，飞行员很难抽出手来输入各种数据，所以西方军事专家把这称作“四代半座舱”。

显而易见，俄罗斯也注意到了这个问题，经过一番努力，成功地对座舱的显示系统和布局进行了改进升级。

不过，西方的军事分析人士估摸着苏-57仍然采用中置操纵杆，可能是出于飞行员操作习惯的考虑。不过，这样的设计会挡住显示屏，所以大部分新一代西方战斗机都选择了侧置操纵杆，中国的歼-20也是采用侧置的。

弹舱这个问题，成为苏-57战机引发争议的一个焦点。虽然它早在2010年就完成了首次飞行，但十多年来，弹舱开启的画面一直没有正式公开过，这也让西方军事专家对它的隐身能力保持怀疑。

相比之下，歼-20战斗机在2011年刚刚完成首次飞行没多久，就把相关的视频和图片放出来了，所以西方普遍认为，歼-20才是真正意义上的五代隐身战斗机。

直到最近几年，苏-57才偶尔放出一些弹舱的非直观镜头，大家开始猜测它的设计是不是遇到了一些难题，所以得花点时间去解决。

从迪拜航展的画面来看，苏-57配备了四个弹舱，翼根处的两个茧包式弹舱主要装载近距离格斗用的空空导弹，而机身下方的两个串列弹舱则用来放置远距空空导弹、空地导弹以及一些重型武器。

不久前，苏-57在前面主弹舱内进行了展示，里面挂载了两枚KH58UHKH反辐射导弹，借此展现了它的多任务作战能力。

外界根据这次展示对苏-57的弹舱情况进行了分析，发现它沿用了苏27的升力体设计，进气道设置在机腹位置，所以弹舱只能安排在两个进气道之间的空间里。

因为进气道占用了机腹位置，弹舱的横向空间受到限制，只能沿纵向排布，几乎占据了飞机三分之二的长度。这种大开口势必会对飞机的结构强度产生不利影响，必须进行加固处理。

再一个问题是，弹舱夹在进气道之间，高速气流经过这里会遇到不少阻碍，形成大量的乱流。这些乱流不仅让弹舱的开合变得困难，还容易造成弹舱内部结构的损伤，想搞定这些麻烦事儿，真不是轻松的事。

由此可见，俄罗斯在第五代隐形战机的研发上，已经显得力不从心，无论是经济实力还是技术水平，都难以赶上中美的步伐，所以苏-57的研制过程多多少少带点坎坷。

难怪西方军事专家普遍觉得，俄罗斯在第五代隐身战斗机的研发上，已经被中美甩在后头，而关于第六代战斗机的开发，估摸着也就中美两家在玩了。