夏普液晶之父下场造车，跨界求生的勇气令人唏嘘，时代不等人只有不断创新才能立于不败之地

家电卖场里以后可能要摆车了。你没听错，夏普，对，就是那个液晶之父，要下场造车了。我脑子里第一个蹦出来的，还是当年家里那台AQUOS电视，牛得不行。那时候谁家客厅摆一台夏普，跟现在拎个名牌包差不多吧？妥妥的品味象征。结果呢？现在电视圈，基本没他什么事儿了。被三星、TCL这些后浪按在地上摩擦，连财报都亏得一塌糊涂。一个时代的王者，就这么被归进了其他类别。你说惨不惨。

所以，不造车怎么办呢？活不下去了啊。搞了个纯电MPV，名字也挺有意思，叫LDK+，客厅、餐厅、厨房……再给你加个轮子？想把车变成移动的家。也不是单打独斗，背后站着富士康呢。有钱有技术，别人都说，你们这搞硬件的，造车不是扯淡么？我倒觉得，硬件就是最扎实的底气。夏普不是没试过电子琴、手机啥的，也都有点基础。我一直觉得夏普挺聪明的（这段先按下不表）。它不盯着布局智能家居，反倒选择了跨界。用生活比喻：就像你开饭馆，突然发现厨房原料够用，但客人来了，餐馆还要翻新，想做点网红菜。夏普也是一样，把自己原来的优势，想办法放进车的场景里。不求第一，但得活下来。

你要说，造车这事，门槛高的很。研发、供应链、渠道，每一环都像挡在面前的高墙。比方说，生产线的投入，光是一辆车的前期积累，估算得出个十亿样子。没个几年熬过去，基本就打水漂。而且，供应链博弈也是个坑。华为自己搞芯片，成功也挺难；夏普如果真要做零部件，可能得挤进成熟车企的链条后面，拿个份额还得看合作关系。供应链博弈，背后其实是谈判、压价、排队购买三连发。

真要比，跟传统车厂比，夏普这里的优势可能在于创新. 屏幕：那很可能是个大变数。夏普的液晶技术，光学表现不是盖的，那块超大屏用在车内，反而还能做出点未来感。它不用怕被淘汰，还可以反向思考：要是把液晶拼接成车载仪表、娱乐屏幕，是不是更有潜力？问题是，实际用料成本、耐久度得加大投入，毕竟车内环境远比家用电视复杂得多。

说到渠道，夏普虽然在中国、东南亚市场很有名，但在车这个赛道，跟传统车企、合资品牌相比，还差点新手感。他们的目标，可能是要做样品先给市场试水。嘿，也不一定非要第一名，反正能立个样子。如果能搞出个以屏幕设计为特色的车型，也挺引人注目的。朋友调侃说：得了吧，夏普造车，要么走新潮路线，要么做硬核高端。我倒觉得，偏锋的东西，或许是最吸睛的。

但你说，这事儿靠谱吗？我其实没那么乐观。毕竟，懂硬件、懂软件、懂供应链的跨界盟友，少得可怜。要真能靠自己，把车变成移动屏幕、生活空间也行，但市场的接受度，还是个未知数。就像我刚才翻了下笔记，看到一个同事说：夏普要是能提供全车的显示方案，也许能搞个别出心裁的卖点。不，我还在心里猜测，难不成会整合一些最新的折叠屏技术？对，这个场景想象得挺可行——屏幕折叠，车门、仪表盘都可以变形，豪不夸张。

（这段先按下不表）

造车背后的产业链复杂得很。我还听销售说过：你们夏普，不如多想想‘售后’和‘维修’这两块，把客户关系稳住。这我认同。做 electronics，想靠产品硬实力赢市场，还是挺难的。服务、渠道，可能才是最后的护城河。但我要说，夏普瞄准的不是主流，可能更像另辟蹊径的玩家。

想象一下谁又能保证液晶之父不再屡败屡战？只希望这次别走只会折腾自己的老路。毕竟，要是真能闯出点新名堂，甚至把车变成人的第二客厅，那才是真硬核的创新。对吧？你说，如果这车再带个抖音专属屏，甚至能媲美电影院，想想都带劲。

我自己也偶尔怀疑：造车这么难，为什么不直接搞个车联网平台？把硬件交给供应商，软件自己摇旗呐喊。又觉得夏普在这方面的硬件基础或许是个优势。在技术外链这件事上，它可以少走弯路，专注做差异化。

到不知道你会不会觉得：如今这个新旧交替的节点，谁都在试突破。夏普就是一个很好的例子。跨界求存，不一定都是闯祸，也许还能拼出一片天。又或者，终究还是要被市场无情淘汰。

哎，你觉得液晶之父还能走多远？还是说，谁都逃不过潮流的大洗牌？

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